Jeudi, 29 Janvier 2009 19:04 Julien
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Rallye Dunes et Marais 10 & 12/10 2008

Le résumé de la course des 2 roues motrices (T1A5)

Jeudi 9 Octobre:

Départ dans la nuit en direction de Cramaille pour rejoindre Vincent Poincelet et Pierre Emanuel Piccoli dit Pico. Direction Royan avec le camion d’assistance, plein jusqu’au plafond de pièces pour différents clients, attelé au plateau sur lequel nous avons mis l’auto de course, le quad et la moto de Pico. Le poids maximum autorisé n’est pas loin.

En début de matinée, nous arrivons à Saint Palais sur mer. Une halte par une boulangerie pour un petit déjeuner bien mérité après la nuit sur la route et nous partons chez notre partenaire CARECO «  les Ets Proust » pou y mettre la voiture en exposition jusque vendredi après midi.

Le temps d’un café et nous partons rejoindre Patrick Poincelet pour reconnaître les spéciales du week-end. La journée sera consacrée à la prise des notes. Après une longue journée de quad à jongler entre le cahier de notes et les bosses, un bon apéritif, une pizza nous attend pour nous remettre d’aplomb pour le lendemain.

Vendredi 10 Octobre

Levé à 8h. Rendez-vous à la station service où tous les équipages se retrouvent. Patrick est toujours ponctuel et il nous attend déjà.

Patrick, rejoint par Xavier Chaboud, passe devant. Pour a part, je suis le quad avec Vincent et Pico nous suit avec la moto. Il fait très frais ce matin et la rosée est très présente.

Après un passage sur chaque ES, nous partons pour Saint Sulpice pour reconnaître la dernière spéciale du rallye. Un passage pour voir, un autre pour noter et un 3 ème pour vérifier et corriger nos notes. Depuis plusieurs kilomètres, le quad sent l’essence et ça ne s’arrange pas. Une fuite ? A la fin du 3 ème passage, je veux ranger mon cahier dans le Top Case qui contient un jerrican d’essence. Ce dernier est percé et plusieurs litres d’essence se baladent. Teeshirt, sacoche et porte document sont à mettre à la poubelle.

Le temps d’aérer tout ça de prendre un petit verre avec Michel Petit, sa femme et Alexandre qui viennent d’arriver et nous rentrons à Saint Palais. Notre assistance est déjà opérationnelle : les sandwichs nous attendent.

Nous sommes convoqués à 15h30 aux vérifications administratives. Nous passons chez notre partenaire CARECO Proust pour récupérer l’auto et direction la place de Saint Palais sur mer.

Il y a déjà beaucoup du monde qui attend et c’est un peu la panique dans la petite salle des vérifications administratives. Heureusement, nous sommes en tenu de circonstances : combinaison de course -)

Nous récupérons notre sac et nous collons les autocollants sur la place de Saint Palais puis direction le centre Leclerc pour les techniques. Nous passons sans encombre et direction le centre de Royan pour le parc fermé.

Le public est nombreux et un petit cadeau nous attend : une bouteille d’un apéritif local est offerte à chaque équipage par Christine Renoulleau (la sœur de Pierre Jean Renoulleau) propriétaire du gite: « Le chaudron de l estuaire » à Barzan. Un geste sympathique. Le rallye commence bien.

Le plateau en 2l 2roues est très bien fourni avec 33 équipages au départ. Tous les habitués sont au rendez-vous avec 10 équipages avec nous. L’écurie Jean de la Fontaine a répondu présent avec la plus part des équipages : Gregory Boucher, Bruno Coet, Christophe Aubry, Ludovic Gouin, Michael Caze sur l’IronBug toujours en développement, Sylvain renier, Lucie Lecat, Thomas Jore et mes amis la famille Carmel. Pour cette course, c’est Philippe qui est au volant.

Emilie Poincelet, en panne de budget, est présente sur le bord des chemins et dans l’assistance de Christophe Aubry.

Nous allons passer une bonne nuit car nous partons après les 4x4 (T2) mais aussi après tous les Buggys 4x4 (TA1).

Samedi 11 Octobre :

Nous devons sortir du parc à 9h59.

Il y a une assistance avant la première spéciale. C’est le moment d’ajuster le harnais. Pour le moment, l’auto me plait. Elle va bien sur la route à 70 km/h. Christophe Aubry, en prise avec des problèmes électriques depuis la veille, décide de changer la batterie car ça ne charge pas très bien. Ca sera le bon choix.

ES1 : Chenac/Epargnes/Arces (9,23 kms)

Le grand moment arrive. J’ai un peu d’appréhension. Vincent et moi n’avons encore jamais roulé ensemble. Tout le monde me dit que ça va me changer. Qu’il va y avoir du rythme... Le chronométreur annonce ½ minutes. Vincent ma donne se dernière consignes afin de surveiller la température d’eau et les ventilateurs. Compris, mais je ne suis sur d’avoir le temps de tout faire. Il y a des notes à lire aussi-)

10 secondes… 5, 4, 3 le régime moteur monte un peu. Juste de quoi nous arracher. 2, 1… Go. 200 D90 bosse sortie route et D léger. Le temps de dire cette note et le D90 est déjà devant nous. L’auto passe très fort et la boite de vitesse est un vrai régal. Il y a toujours un rapport pour permettre au moteur de donner le meilleur de lui. Le châssis absorbe les bosses avec une petite tendance à se lever de l’arrière.

Les kilomètres s’enchainent rapidement. Vincent va faire un petit tour dans un champ de tournesol dans un long gauche en 6 ème. Je vois arrivé par son écope d’air des morceaux de fleurs de tournesol. Sympa de penser à l’apéritif, mais il est encore un peu tôt.

A l'arrivée, 4 ème temps à 5,2s du scratch réalisé par l’Anglais LEE. Nicolas Larroquet est 2 ème à 1,1s devant Pierre Jean Renoulleau pour 0,1s. Ludovic Gouin est à 5,3s de nous. Il devance, Dabbadie à 21,4s, Aubry à 25,4s, Coet à 30,9s, Galarregui à 32,2s et Rio à 33s.Philippe Carmel est à 1’’36’4. La cause, des problèmes de frein qui refond leurs appariations comme trop souvent depuis quelques temps. En essai, tout va bien et à la première spéciale, l’avant se bloque. Il va falloir revoir tout ça pour Plaines et Vallées. Greg Boucher part « prudent ». Il réalise le 12 ème temps à 34’8 du scratch.

 

ES2 : St André de Lidon (7,43 kms)

La première spéciale est digérée. Le stress s’est dissipé. On peut passer à l’attaque. Juste avant de prendre le départ, le commissaire nous signal que Moleres est peut être arrêté juste après le petit gauche. Espérons qu’il se soit garé. Décompte et go. Vincent part très motivé et dès les premiers virages, je le sens. Nous passons un peu plus fort dans les courbes et nous conservons plus de vitesse. Nous rattrapons Moleres 2km après le départ mais il ne nous gène pas. Il se gare dans un champ et nous passons à côté. A la fin de la spéciale, le moteur chauffe un peu. Un disjoncteur a sauté. Il faudra surveiller un peu plus souvent la température pendant la spéciale.

Nous réalisons le meilleurs temps devant Nicolas pour 4’7s et Pierre Jean à 6’9s. Nous partirons donc en 2 nd position pour les 3 ES de l’après midi. LEE est 4 ème à 10’9. Il devance Galarregui à 25’8, Rio à 29,5, Dabbadie à 30,1, Gouin à 32,6 et Sansot ferme le top 10 à 36’6s. Greg Boucher est 11 ème à 38’2 juste devant Aubry pour 0’2s. Philippe Carmel rencontre toujours des problèmes de frein. Thomas Jore est 22 ème 1’’09’9. Il prend en main sa nouvelle boite séquentielle Hewland à 6 rapports. Il doit trouver le bon moment pour freiner et rétrograder. Il faut bien conserver une main pour tenir le volant.

De retour à l’assistance, en faisant la pression des pneus, Alexandre s’aperçoit que l’on a crevé. Nous décidons de passer en pneus sec sur les conseils de Patrick qui est rentre la 3 ème ES.

ES3 : Cozes/Grézac (6,54 kms)

Nous prenons un départ prudent sur la portion de route avant le G90 dans un chemin en herbe. Avec les petites roues, les montées en régimes sont encore plus rapides et il faut passer des rapports sans cesse. Il faudra quelques kilomètres à Vincent pour s’y habituer. De l’extérieur, certains spectateurs pensaient même que le moteur avait des ratés à haut régimes.

Nous faisons le scratch et le 4 ème meilleurs temps au classement général. Nous sommes à 7’1s de Daniel Voisin. Même si nous savons que le terrain est plus sec que pour les premiers concurrents, nous sommes un peu comblés de cette performance. Pierre Jean, 2 nd, est à 7’7s devant Nicolas pour 3’4s. Gouin fait un très bon 4 ème temps à 25s suivi de très prêt par Lee à 0’3s. Dabbadie est 25’9s, Galarregui à 26’8s, Sansot à 29’8s, Pocheluberry à 31’1s et Rio à 33’4s. Greg Boucher confiait lors de la pause déjeuné, qui le savais pas comment passer les bosses et qu’il préfère assurer tous ces passages en attendant de comprendre le comportement de l’auto.

Philippe Carmel a résolu ses problèmes de freins. Bruno Coet a cassé le moteur : arbre à cames serré sur la culasse. Un manque de lubrification au niveau d’un plier ? Le moral n’était pas bon et Charles, dit Charlo, me confiant que c’était une saison à oublier. Ils ne devraient pas être présents lors de la prochaine course.

A ce moment de la course, nous avons pris la tête de la course avec 9’4s d’avance sur Pierre Jean Renoulleau et 10’5s sur Nicolas Larroquet. Nous sommes 9 ème au classement général. Avec le système d’ordre des départs, nous devons attendre 15h30 pour sortir du parc. L’avantage, le repas sera digéré!

La pause est l’occasion de discuter avec les pilotes et d’échanger sur les impressions du premier tour. Dabbadie confiait qu’il était à fond. Pierre Jean Renoulleau découvre encore sa voiture. Il ne se sent pas en mesure d’hausser le ton et d’aller plus vite. En ce qui concerne Nicolas Larroquet, il est fidèle à lui-même : il taquine tout le monde.

Les 3 ES de l’après midi sont identiques à celles de la matinée.

ES4 : Chenac/Epargnes/Arces (9,23 kms)

Le soleil est de la partie. Il fait même un instant chaud à la table de pointage. Le terrain est sec, nous avons conservé les petites roues (Michelin). Vincent connaît, à présent, les réactions de l’auto dans cette spéciale et il attaque d’entré. Le long Gauche après le morceau de route est passé à fond. Le Haut de côte un peu plus long passe très vite.

Compte tenu du soleil, j’ajuste quelques indications qui n’ont plus lieu d’être. La chicane à l’arrivée de la spéciale est un peu ouverte. Vincent le voit et il remet les gaz. Un peu trop, car nous n’arrivons pas à prendre le Droite qui suit. Le pylône électrique va passer tout prêt. Vincent sauve la situation en passant à gauche du pylône. On ne sait pas où est passée la cellule de chronométrage. A Gauche ? En Dessous ? Nous faisons nos excuses au commissaire qui se trouve à l’arrivée. Pico est venu nous voir dans la spéciale. Il fera le chemin du retour devant avec le quad.

Malgré cet écart, nous réalisons le scratch de la catégorie en 5’’59’5, une seconde devant Patrick Poincelet. Lee fait le 2 ème temps en 6’’04’2, devant Larroquet en 6’’10’. Renoulleau est 4 ème en 6’’12’4. Suivent ensuite : Gouin, Dabbadie, Sansot, Caze, Boucher Gregory, Aubry et Pocheluberry. Nous perdons une place au classement général : nous sommes 10 ème.

Le disjoncteur thermique ne fait que sauter. Après examen du faisceau, de la connectique et du ventilateur, nous décidons de changer ce disjoncteur qui nous pose des problèmes depuis le début de la course. Merci à Alexandre et Pico pour leur efficacité.

De mon côté, aussitôt l’opération terminée et après un peu d’eau, je décide que l’on dirige vers la table de pointage afin d’avoir le temps de nous calmer et d’attaquer sereinement la spéciales suivante. Ce n’est pas le moment de faire une erreur.

ES5 : St André de Lidon (7,43 kms)

Cette ES est très rythmé avec des passages très rapides où il faut avoir une auto qui tient bien le cap et d’autres portions plus lentes. Nous passons beaucoup plus fort que lors du premier passage. Les freinages sont un peu retardés et nous conservons plus de vitesses dans les enchainements rapides. Le terrain est très dur et il commence à se creuser sur certaines portions. Dans le Droite sur le goudron avant la grande ligne droite de 800m, Vincent met l’auto un peu trop à la corde et nous passons sur les 2 pneus de tracteur qui se trouvent là. Je vois passer le poteau téléphonique de très prêt, mais ça ne semble pas affecter le comportement de l’auto dans la ligne droite qui suit. Nous sommes rapidement au rupteur et dans ces conditions, c’est long d’attendre. La bosse avant le gauche passe à fond puis Vincent se jette sur les freins pour placer l’auto à l’intérieur. La note suivante tombe au moment où nous sommes dessus. Ca va vite ! A la sortie de la spéciale, nous nous apercevons que la direction est faussé. Après examen du train avant ce week-end, il s’avère qu’un triangle a pris un choc.

Nous faison le 17 ème temps en 5’’05’9. Renoulleau fait le 2 ème temps en 5’’14’5. Larroquet complète le podium en 5’’15’2. Lee est en 5’’26’2, Galarregui en 5’’29’4, Dabbadie et 5’’30’1, Caze en 5’’38’9, Sansot en 5’’40’2 et Gouin en 5’’41’7.

Grégory Boucher doit arrêter sa course ici sur casse moteur. Il a aspiré de la poussière lors du rallye d’Orthez et il n’y a plus de puissance. Dommage pour Grégory qui a besoin de faire de kilomètre pour continuer le développement et le réglage de leur très belle auto. Je suis certain que Grégory sera en mesure de jouer la gagne dans quelque temps. C’est un pilote à suivre.

De retour au parc d’assistance, où les premiers équipages rentrent déjà pour Saint Palais sur Mer, je découvre un énorme pli à l’intérieur de la jante arrière gauche. Faute d’autres Michelin, nous repassons en TechnoSpeed. 2 crevaisons et une jante HS, voilà le bilan de la journée.

Nous sommes toujours 10 ème à 1’7 de Sylvain Knoll.

ES6 : Cozes/Grézac (6,54 kms)

Au premier passage, nous avons été « gentils » au niveau des sautes de route. Nous décidons de conserver cette attitude car l’auto à tendance à se lever rapidement de l’arrière. En revanche, la marche descendante, juste après le Gauche où José Castan est parti en tonneaux, passera à fond. Le dernier passage de route avec le léger gauche passera à fond avec l’auto légèrement en dérive. L’auto absorbe très bien cet obstacle. De l’intérieur, ça fait plaisir des moments comme ça. Surtout que je commence à être plus à l’aise avec le rythme et je peux relever plus souvent le nez.

A l’arrivée, nouveau temps scratch de la catégorie en 4’’48’8 à 0’3s de Bernard Garat. Renoulleau termine très fort la journée en 4’’56’1 devant Larroquet en 4’’58’4. Viennent ensuite Sansot en 5’’06’9, Gouin, Dabbadie, Galarregui, Aubry, Moleres dont le saut du premier passage a impressionné tous les spectateurs, Seguineaud et Grenier.

Après une longue attente au parc d’assistance, nous rentrons à la nuit tombé au parce de Saint Palais sur Mer. Nous sommes en tête de la catégorie T1A5 et à la 8 ème place au scratch.

Renoulleau est 2 nd à 34s juste devant Larroquet à 2’1s.
4 ème Dabbadie : 34’’56’4
5 ème Gouin : 34’’57’2
6 ème Galarregui : 35’’06’5
7 ème Sansot : 35’’28’1
8 ème Caze : 35’’36’0
9 ème Aubry : 35’’55’6
10 ème Rio : 36’’25’3
11 ème Seguineaud : 36’’42’9
12 ème Grenier : 36’’45’9
13 ème Brient : 36’’53’9
14 ème Breton : 37’’32’4
15 ème  Darsouze : 38’’33’0
16 ème Dubois : 38’’41’8
17 ème Carmel : 40’’07’1
18 ème Moleres : 40’’30’1
19 ème Blanchet : 41’’21’5
20 ème Leclerc : 41’’26’4
21 ème Durant : 41’’36’9
22 ème Lecat : 43’’52’5 avec un tonneau en prime dans la dernière ES
23 ème Rubio : 47’’23’0
24 ème Duprat : 51’’47’5
25 ème Lee : 66’’32’9

En super Rallye, Thomas Jore, Grégory Goni, Vigne et Marroyer repartiront dimanche matin.

De retour au parc de Saint Palais, les commissaires techniques mesures la hauteur de caisse des 2rm. Un projet de réglementation avec une hauteur minimum ?

Les félicitations arrivent de tous les équipages. Nous sommes touchés de ces paroles sympathiques. Le temps d’un verre offert par notre ami Dabbadie et nous partons nous changer chez Vincent.

A table, nous refaisons la journée de course. Toute l’équipe est très contente de nos performances. Vincent conserve la tête froide et nous savons tous les deux que la journée de demain peut tout changer.

Dimanche 12 Octobre

Bonne nouvelle, il n’y a pas de rosée. L’herbe est sèche. Nous sortons la voiture du parc fermé pour 15min d’assistance. Rien à faire sur l’auto.

ES 7 : Médis/St Georges/Semussac (8,60 kms)

La spéciale est très roulant avec de longues lignes droites. En théorie, c’est un terrain pour nous. Je suis un peu stressé en ce début de matinée. Il faut se remettre dans le bain. Nous ne faisons pas d’erreurs. J’ai même l’impression que nous assurons les freinages.

A l’arrivée cette ES, on se regarde avec Vincent. Nous faisons 5’’38’8. Ca ne nous dit rien car la page, avec les temps des premiers, est tournée. On parle de la spéciale sur le chemin pour aller au parc d’assistance. Notre surprise est grande lorsque l’on apprend que nous sommes à 0’4s de Patrick.

Nous réalisons le scratch en T1A5 avec 9’2s d’avance sur Larroquet et 12’6s sur Renoulleau. Notre sentiment n’était donc pas fondé.

Sansot commence fort la journée en réalisant le 4 ème temps à seulement 0’9s de Renoulleau. Gregory Goni, revenu en super rallye, réalise le 5 ème temps devant Ludovic Gouin. Lee est 7 ème devant Aubry, Galarregui et Dabbadie. Philippe Carmel réalise le 17 ème temps à 55’3s du scratch.

Vigne abandonne pour la seconde fois du week-end.

ES8 : Semussac (5,01 kms)

Nous aimons bien cette ES. Nous ne rencontrons aucun problème. Résultat, un nouveau scratch devant Lee à 3’1s, Larroquet à 5’7s, Sansot à 9s, Renoulleau à 15’7s, Galarregui à 17’3s, Dabbadie à 19s, Gouin à 19’4s, Seguineaud à 25’3s et Leclerc à 25’6s.

Calvo abandonne sur problème mécanique.

ES9: Médis/St Georges/Semussac (8,60 kms)

Au parc d’assistance, nous avons fait le point sur notre avance. Encore quelques secondes à glaner et il faudra songer à gérer.

Vincent part très fort. Il a prit en considération nos remarques du passage précédent. Les freinages sont beaucoup mieux. Le passage dans la première chicane est un peu limite. Nous touchons les pneus avec l’arrière de l’auto, mais rien de grave. Les différentes trajectoires pour éviter les trous dans les lignes droites sont bonnes. Tout se déroule à merveille. A l’arrivée, nous sommes en sueur. Il faut très chaud dans l’auto et le moteur est à 100°c malgré les 2 ventilateurs. C’est le scratch et le 5 ème temps scratch. Nicolas Larroquet, 2 nd, est à 24’1s !

Sansot est décidément en forme. Il réalise le 3 ème temps, devant Renoulleau, Goni, Lee, Gouin, Galarregui, Dabbadie et Breton.

Aubry réalise le 11 ème temps à 41’7s.

Lucie Lecat est arrivée hors délai au CH22. Philippe Carmel casse une rotule de direction sans choc particuliers. Une faiblesse de ce type de rotules.

Nous sommes toujours 8 ème au classement général sous la menace de Bernard Garat (4’5s).

ES 10 : Semussac (5,01 kms)

Notre avance est suffisante et nous décidons de lever le pied. C’est une chose qui semble assez difficile. Rester concentré tout en roulant moins vite n’est pas facile. Nous partons sur un faux rythme. Nous réalisons 2 erreurs dont la seconde aurait pu nous couter cher. Vincent reste un instant trop longtemps sur les freins juste pour passer la dernière chicane avant de descendre pour l’épingle Droite avant l’arrive. Nous passons sur les pneus sans rien endommager. Parfois, il faut un peut de chance.

Nous faisons moins bien que lors du premier passage de 0’1s. Cette erreur nous coute la 8 ème place au scratch. Garat est passé à la 7 ème position et maintenant, c’est Pierrine qui nous précède. En T1A5, Larroquet est 2 nd à 0’8s devant Lee à 2’3s et Sansot à 6’6s.

Direction Saint Sulpice pour les 2 dernières ES du week-end devant toutes les équipes d’assistance.

ES 11: St Sulpice/Breuillet (5,00 kms)

L’arrivée à Saint Sulpice est le moment de nous restaurer et de partager un repas avec nos supporters que nous avons vu sur les chemins toutes la matinée. Nous les remercions car il fallait attendre longtemps pour voir passer un 2rm…

Nous partons sur un bon rythme pour nous faire plaisir et éviter de faire des erreurs. Nous assurons les passages de routes afin de préserver l’auto. Tout se déroule bien jusque 2km avant l’arrivée. Un premier claquement se fait entendre dans les appuis. Vincent pense à une crevaison. Puis le bruit devint beaucoup plus présent. Ca ressemble à un bruit de boite de vitesse, comme un couple conique ou un cardan. J’encourage Vincent à mettre des vitesses sans trop tirer les rapports. Le spectacle devant les assistantes, ça ne sera pas pour cette ES.

Au point stop, je descends voir à l’arrière. Surprise, les pneus sont intacts. Les soufflets de cardan sont propres. Je remonte inquiet et surtout sans réponses pour rassurer Vincent.

En mettant la voiture sur cric, nous testons la boite. Il n’y a plus de bruit. Tout à coup, Michel Petit s’aperçoit que l’ensemble moteur boit bouge. Le support moteur gauche est cassé et il n’y a plus de vis sur le support droit. Le temps d’une soudure et tout rentre dans l’ordre.

ES 12 St Sulpice/Breuillet (5,00 kms)

Nous ne sommes pas sereins et nous assurons. Renoulleau fait le scratch devant Goni, Lee et nous à 1’8s.

Au point stop, notre satisfaction est grande d’avoir gagné. Sur le parc d’assistance, nous sommes, très sportivement et amicalement, félicités pour les autres pilotes. Je les salue et je les remercie de cette attitude très sympathique.

Nicolas Larroquet prend l seconde marche du podium devant Pierre Jean Renoulleau qui a montré sa pointe de vitesse tout au long du week-end. Merci à Sophie et Marion pour leur sympathie au point stop.

Classement général:

Clt

Num

Equipage

Voiture

Gr

Cl

Temps

Ecart 1
Ecart -1

1

104

 POINCELET Vincent
  RIVIERE Julien

 FOUQUET Honda

 T1A

 5

1h00'07"4  

 

 

2

101

 LARROQUET Nicolas
  IRAZABAL Sophie

 PHIL'S CAR Renault

 T1A

 5

1h01'32"3  

+1'24"9  
+1'24"9  

 

3

125

 RENOULLEAU Pierre-Jean
  LOWENBRUCK Marion

 PROPULSION Renault

 T1A

 5

1h01'51"4  

+1'44"0  
+0'19"1  

 

4

123

 GOUIN Ludovic
  RAGOT Jean-Noël

 CAZE Honda

 T1A

 5

1h04'15"6  

+4'08"2  
+2'24"2  

 

5

107

 GALARREGUI Mathias
  HACALA Mikel

 PHIL'S CAR Renault

 T1A

 5

1h04'31"9  

+4'24"5  
+0'16"3  

 

6

117

 DABBADIE Sébastien
  LASSALLE Denis

 PHIL'S CAR VW

 T1A

 5

1h04'33"7  

+4'26"3  
+0'01"8  

 

7

134

 SANSOT Pierre
  COUSTET Jean-Marc

 RIVET Citroen

 T1A

 5

1h06'22"0  

+6'14"6  
+1'48"3  

 

8

132

 GRENIER Sylvain
  SIMON Valérie

 FOUQUET Renault

 T1A

 5

1h07'20"1  

+7'12"7  
+0'58"1  

 

9

122

 BRETON Xavier
  BESNARD Damien

 PHIL'S CAR Renault

 T1A

 5

1h08'00"2  

+7'52"8  
+0'40"1  

 

10

128

 AUBRY Christophe
  CARRE François

 STRAKIT Renault

 T1A

 5

1h08'52"8  

+8'45"4  
+0'52"6  

 

11

126

 RIO Yvan
  MACE Stéphane

 PHIL'S CAR Peugeot

 T1A

 5

1h09'53"1  

+9'45"7  
+1'00"3  

 

12

130

 DUBOIS Sébastien
  GENDRE Cathy

 BISCAY Renault

 T1A

 5

1h10'02"9  

+9'55"5  
+0'09"8  

 

13

109

 DARSOUZE Mathieu
  DARSOUZE Bruno

 PHIL'S BUG Renault

 T1A

 5

1h10'13"7  

+10'06"3  
+0'10"8  

 

14

139

 SEGUINEAUD Jean-Michel
  DE BANNES GARDONNE Mathieu

 PHIL'S CAR Renault

 T1A

 5

1h10'23"2  

+10'15"8  
+0'09"5  

 

15

108

 MOLERES Sébastien
  TRIBUTSCH Pierre

 PHIL'S CAR Renault

 T1A

 5

1h11'53"1  

+11'45"7  
+1'29"9  

 

16

129

 LECLERC Ulrich
  GIRAUDEAU Ludovic

 FLAC Renault

 T1A

 5

1h12'13"3  

+12'05"9  
+0'20"2  

 

17

133

 BLANCHET Thierry
  BLANCHET Florence

 PHIL'S BUG Renault

 T1A

 5

1h14'10"1  

+14'02"7  
+1'56"8  

 

18

144

 RUBIO Patrice
  LOPEZ Paul

 BOUILLON Peugeot

 T1A

 5

1h21'52"5  

+21'45"1  
+7'42"4  

 

19

137

 DUPRAT Alain
  DUPRAT Olivier

 BONGARINI Renault

 T1A

 5

1h27'18"9  

+27'11"5  
+5'26"4  

 

20

143

 DURAND Patrick
  PEREZ Bruno

 BUGGY Renault

 T1A

 5

1h34'53"9  

+34'46"5  
+7'35"0 

 

Bilan

Le bilan est très positif, nous faisons 10 des 12 scratchs possibles et nous finissons 12 ème au scratch. L’auto revient en bon état. Il y a encore du travail à faire afin de la rendre encore plus efficace mais Vincent est sur la bonne voix. L’équipe a été parfaite tout au long du week-end et je les remercie pour le travail réalisé tout au long du week-end. En plus, l’ambiance est très bonne et j’ai hâte de renouveler l’opération.

Au niveau de l’organisation, l’épreuve est très bien organisée. L’ambiance y ait conviviale et nous sommes très bien organisé. Les parcs d’assistance sont bien, avec de la place et le fléchage est très bon.

En revanche, je regrette qu’il n’y ait que 2 ES différentes le dimanche matin. Nous avons attendu longtemps entre chaque ES. Nous aurions le temps d’en faire une 3 ème.

Cette épreuve était l’occasion de tester le projet de réglementation pour l’ordre des départs en 2009. Nous avons vu qu’il ne faut pas adopter cette réglementation dans l’état. Les temps, que nous avons réalisés ce week-end, montrent, pour ceux qui en doutaient encore, qu’un T1A5 peu rentrer dans le top 10. Lors de la remise des prix, Nicolas et Vincent se sont exprimés sur le sujet. Gilbert Lucas a répondu au nom de la FFSA que le règlement serait adapté pour 2009. Nous devrions partir après tout le monde le samedi matin puis au milieu des autres concurrents pour les reste du week-end. Cette proposition est plus acceptable. Je suis persuadé que la sagesse l’emportera.

Merci à Pax pour la Photo.

Merci à Jean François Collombet pour les photos.


N104 rallye tout terrain dunes et marais 2008
envoyé par canyons


Merci à http://www.maxpassionrallyett.com

 

 

Merci à Stéphane Boutet:

Merci à Benjamin Rupil:

Merci à Rallyesactu pour les photos:

 

Présentation:
Pour cette 31ème du rallye Dunes et Marais, je copiloterai Vincent Poincelet. Il a fait l'impasse sur le rallye des Cimes et je sais qu'il sera remonter comme une horloge Suisse. Espérons juste que les transmissions, toutes neuves, tiendrons tout le week-end.

 

Mise à jour le Dimanche, 17 Mai 2009 16:32